JDMOTOR te aconseja sobre cómo realizar un mantenimiento adecuado a tu vehículo.

Te invitamos a descubrir, a través de una serie de Guías Consejo, la técnica que se oculta bajo la carrocería de tu vehículo, de una manera sencilla y explícita, con el fin de dar respuesta a todas tus preguntas.

1. AMORTIGUADORES

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  • Los amortiguadores son componentes esenciales de su seguridad
  • LOS AMORTIGUADORES DESGASTADOS DETERIORAN: La estabilidad del vehículo
  • Unos amortiguadores deteriorados son sinónimo de pérdida de adherencia en los giros, de pérdida de control direccional y de riesgo de "aquaplaning".
  • Los amortiguadores se desgastan de forma natural y progresiva.
  • Inconscientemente, usted irá adaptando su forma de conducir a dicho deterioro, que puede tener consecuencias nefastas para su confort pero, sobre todo, para su seguridad.
La frenada Incremento peligroso de la distancia de frenada: 2,60 m a los 50 km/h (equivale al ancho de un paso de peatones) y hasta 6 m con lluvia (incluso para un vehículo equipado con ABS).
El estado general del vehículo Los amortiguadores en mal estado provocan el desgaste prematuro de un gran número de piezas, en particular de los neumáticos, cuyo desgaste se incrementa en un 25% cuando los amortiguadores están desgastados al 50%.
El confort de la conducción y el de los pasajeros Los amortiguadores en mal estado ocasionan deslizamientos al frenar, botes al acelerar y balanceos acentuados al girar.
  • Mantienen las ruedas en contacto con el suelo y atenúan las irregularidades de la calzada.
  • Suavizan las oscilaciones de la suspensión gracias al juego normal de los muelles.
  • Absorben los rebotes y estabilizan cada rueda.
  • Evitan las vibraciones en el habitáculo y la pérdida de adherencia entre los neumáticos y la calzada.

¡Después de 20.000 km, el amortiguador se ha utilizado al menos 1 millón de veces!

Soportan un desgaste natural y progresivo vinculado:

  • Mantienen las ruedas en contacto con el suelo y atenúan las irregularidades de la calzada.
  • Suavizan las oscilaciones de la suspensión gracias al juego normal de los muelles.
  • Absorben los rebotes y estabilizan cada rueda.
  • Evitan las vibraciones en el habitáculo y la pérdida de adherencia entre los neumáticos y la calzada.
EL MANTENIMIENTO

Haga que un especialista revise los amortiguadores de su vehículo cada 20.000 km.

  • Tendencia anormal del vehículo a desviarse en las curvas cerradas.
  • Deslizamiento del vehículo sobre la calzada, al tomar una curva peligrosa.
  • Pequeños ruidos extraños al pasar sobre un badén.
  • Vibraciones de las ruedas al acelerar que provocan una pérdida de adherencia.
  • Fugas de aceite que aparecen en el amortiguador.
  • Desgaste anormal de los neumáticos.
CONSEJO

Solicite la revisión de los cojinetes de suspensión durante la sustitución de los amortiguadores, y si fuera preciso, no dude en cambiarlos por su seguridad.

Particularmente severo con los elementos de seguridad, el Control Técnico de la I.T.V. es especialmente estricto con el estado de los amortiguadores.

La detección de una fuga de aceite significa tener que realizar una segunda visita a la I.T.V.

Para evitar los disgustos de una segunda visita obligada, no dude en hacer controlar los amortiguadores de su vehículo por un especialista en JDMOTOR.

AMORTIGUADORES DESGASTADOS, LOS RIESGOS QUE IMPLICAN

Aumento de la distancia de frenada en más de un 35%

  • La posibilidad de "aquaplaning" aumenta más de un 1 5%.
  • Se reduce la duración de los neumáticos hasta un 25%.
  • Las piezas que los rodean corren el riesgo de deteriorarse: cardan, rótulas de suspensión, soporte motor, etc.

Los fabricantes responsables, se implican activamente en el tratamiento de los productos contaminantes.

Desde la concepción del vehículo hasta su reciclado, JDMOTOR mantiene una acción vigilante dentro de cada etapa del ciclo de vida del vehículo.

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2. FRENOS

EL SISTEMA DE FRENADO ES UN COMPONENTE ESENCIAL PARA SU SEGURIDAD

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  • FRENO DE DISCO
  • El sistema de frenado es imprescindible para su seguridad porque ha de responder instantáneamente y con precisión cuando sea requerido. Tambores, plaquetas y discos son los elementos sujetos a un mayor esfuerzo y desgaste, por lo que de su perfecto estado depende la correcta frenada e inmovilización del vehículo.
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  • FRENO DE TAMBOR

AL PISAR EL PEDAL DEL FRENO

El cilindro maestro transforma esta energía en presión hidráulica que se difunde a través del líquido de frenos hasta las 4 ruedas.

Para las ruedas equipadas con frenos de disco:

La presión provoca la acción del estribo hidráulico que oprime las plaquetas de freno sobre el disco.

Para las ruedas equipadas con frenos de tambor:

La presión produce la separación de las 2 zapatas que entran en contacto con el tambor.

EL FRENADO SE ASEGURA EN UN 60% POR LAS RUEDAS DELANTERAS

Este es el motivo por el que la mayoría de los vehículos están equipados con frenos de disco delanteros, más eficaces y resistentes, y con frenos de tambor traseros. Algunos modelos tienen 4 discos que, a menudo, tienen ventilación delantera para una mejor refrigeración.

ABS: EL SISTEMA ANTI-BLOCAJE

Este sistema permite el control de la dirección, evitando el bloqueo de las ruedas al realizar una frenada de urgencia.

A. LAS PLAQUETAS DE FRENO
  • Las fricciones ligadas al frenado provocan emisiones muy importantes de calor. En situaciones de frenadas continuas, la temperatura puede alcanzar hasta los 800º C.
  • El material utilizado en las plaquetas es más blando que el de los discos, por lo que se desgasta más rápidamente.

Unas plaquetas defectuosas provocan el deterioro acelerado del disco de freno y, en caso de realizar un frenazo brusco, se puede llegar a perder el control del vehículo.

MANTENIMIENTO

Es necesario revisar periódicamente el estado de las plaquetas, siendo obligatorio cambiarlas antes de que el grosor del material sea de 2 mm.

Es fundamental sustituir a la vez las 4 plaquetas de un mismo eje para evitar una frenada asimétrica.

B. LOS DISCOS DE FRENO

Se emplean a fondo con cada frenada. De su estado depende la máxima eficacia de las plaquetas, que pueden torcerse, agrietarse u oxidarse.

MANTENIMIENTO

Los discos deben ser revisados cada vez que se cambien las plaquetas de freno con el fin de verificar que su grosor respeta el mínimo establecido por el fabricante.

C. LOS TAMBORES DE FRENO
  • Su desgaste es menor que el de las plaquetas pero tienen los mismos riesgos en caso de mala conservación. Los elementos defectuosos ocasionan una descompensación de la parte trasera debido al bloqueo de las ruedas.
  • Compruebe regularmente el estado de las zapatas y cámbielas cuando el espesor del guarnecido sea inferior a 1,5 mm.
D. EL LÍQUIDO DE FRENOS
  • Su control periódico es fundamental ya que un líquido demasiado usado puede provocar una pérdida de la eficacia de la frenada o una fuga en el sistema hidráulico, fuente de fallo potencial. Un testigo del tablero de abordo le indicará el nivel de alerta.
En caso de que el nivel descienda anormalmente, consúltenos.

Sus propiedades se van deteriorando con el uso y el tiempo siendo necesario cambiar el líquido de frenos, como mínimo 1 vez cada dos años.

Aumento de la distancia de frenada en más de un 35%

  • Después de un cambio de plaquetas, hágales el rodaje mediante pequeñas frenadas sucesivas.
  • Generalmente, después del lavado del vehículo en una estación de lavado automático, los discos y las plaquetas delanteras están mojados, por lo que la eficacia de los frenos puede disminuir. Realice, de vez en cuando, una pequeña frenada para que el calor desprendido seque las piezas.
  • Utilice buenos productos para limpiar las llantas de aluminio y así, evitará la agresión de los estribos de freno con disolventes inapropiados.
  • Al frenar ligeramente, sus frenos pueden silbar o chirriar. Estos ruidos no afectan a la eficacia del frenado. Sin embargo, si usted tiene alguna duda haga revisar discos y plaquetas.
  • Recuerde que todo el sistema de frenado no es realmente eficaz sin unos amortiguadores y unos neumáticos en buen estado.

Los fabricantes responsables, se implican activamente en el tratamiento de los productos contaminantes.

Desde la concepción del vehículo hasta su reciclado, JDMOTOR mantiene una acción vigilante dentro de cada etapa del ciclo de vida del vehículo.

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LAS SEÑALES DE ALARMA DEL SISTEMA DE FRENADO

ENCENDIDO DEL INDICADOR LUMINOSO

Indica que el freno de mano está bloqueado, que el nivel del líquido es demasiado bajo o que las plaquetas están demasiado usadas.

¡Esta señal es importante porque puede indicar la existencia de un problema!
PEDAL DE FRENO ESTÁ DURO Puede deberse a un debilitamiento de la ayuda al frenado, de los tubos de freno o del circuito hidráulico, de los cilindros de ruedas o de los estribos.
PEDAL DE FRENO ESTÁ BLANDO

El pedal se hunde sin apenas presión, debe "bombear" para poder frenar.

¡Atención, es una señal de anomalía importante del sistema hidráulico!
VEHÍCULO SE DESVÍA AL FRENAR Un cilindro de rueda o un estribo podría tener un funcionamiento anómalo, o simplemente un neumático está deshinchado. Los amortiguadores desgastados pueden producir los mismos efectos.
VEHÍCULO VIBRA AL FRENAR Se trata de un problema de discos de freno defectuosos, de una pieza que está suelta o de una holgura excesiva entre los elementos de frenado del tren delantero o trasero.
VIBRACIONES EN EL PEDAL DE FRENO AL INTENTAR FRENAR Si los frenos pierden su eficacia al menor intento de frenar, es señal de un grave problema en los discos, los tambores o los guarnecidos del freno. Consulte de inmediato a su especialista en JDMOTOR.
ANTICÍPESE A LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE SU VEHÍCULO ( I.T.V.)

JDMOTOR se implica activamente en el tratamiento de los productos contaminantes.

Las plaquetas sin amianto no afectan al rendimiento en la frenada.

Un firme compromiso con el desarrollo sostenible.

3. FILTRO HABITÁCULO

LA CONTAMINACIÓN PROVOCADA POR LA CIRCULACIÓN SE CONCENTRA TRES VECES MÁS EN EL INTERIOR QUE EN EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO.

INSTALADO SOBRE LA CLIMATIZACIÓN O EL SISTEMA DE VENTILACIÓN, EL FILTRO DEL HABITÁCULO PERMITE MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO.

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  • JDMOTOR le propone tres categorías* de filtros del habitáculo, según el nivel de filtrado deseado y el tipo de agentes contaminantes que Ud. desee evitar, para obtener una respuesta adaptada a sus necesidades.

¿PARA QUÉ SIRVE EL FILTRO DEL HABITÁCULO?

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  • EL FILTRO DE POLEN (CLASSIC) impide el paso de la mayoría del polvo y de las partículas, que se encuentran suspendidas en el aire. Filtra el polen y las bacterias, reduciendo considerablemente el riesgo de alergia, de infección o de irritación.
  • EL FILTRO DE CARBÓN ACTIVO (CONFORT) captura hasta el 80% de los gases contaminantes gracias al filtrado del carbón activo.
  • EL FILTRO DE CARBÓN ACTIVO PREMIUM (CONFORT PREMIUM) permite filtrar partículas muy finas (< 1 micra) y las partículas no eliminadas por el filtro de carbón activo Confort. La higiene y la comodidad del habitáculo alcanzarán su nivel óptimo.

Filtrado de partículas > 3 micras en torno al 99%. Gran eficacia de filtrado de las partículas finas y respirables < 2,5 micras.

Este filtro interviene en el desescarchado y desempañado del parabrisas.

Es inevitable y sucede después de un tiempo más o menos largo, en función de la utilización del vehículo. En medio urbano el filtro se ensucia más rápidamente.

El filtro del habitáculo debe ser cambiado cada año.

El cambio anual del filtro del habitáculo, le ayudará a combatir diariamente el desarrollo de bacterias (responsables de alergias), microbios y malos olores, mejorando así en higiene y en confort.

JDMOTOR se implica activamente en el tratamiento de los productos contaminantes y mantiene una actitud vigilante dentro de cada etapa del ciclo de la vida del vehículo.

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4. BATERÍAS

LA BATERÍA ASEGURA EL ARRANQUE Y EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ÓRGANOS ELECTRÓNICOS Y ELÉCTRICOS DE SU VEHÍCULO (FAROS, LIMPIAPARABRISAS, RELOJ, DESHIELO, AUTORRADIO...).

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  • Al arrancar, su batería de 12 voltios deberá producir una chispa de 15.000 voltios.
  • La batería almacena electricidad durante el funcionamiento del motor para suministrarla cuando se precisa.
  • La batería es uno de los elementos del circuito de carga de su vehículo (batería, motor de arranque, alternador).
  • La creciente sofisticación electrónica de los vehículos hace que las intervenciones resulten cada vez más complejas.

La batería sufre un desgaste natural relacionado con el tiempo y con su uso. Además, las fuertes descargas, el fallo del circuito eléctrico o las temperaturas extremas pueden dar lugar a un desgaste prematuro:

  • El funcionamiento de los consumidores eléctricos (faros, autorradio, climatización...) con el motor apagado genera una descarga profunda.

Evite hacer que los consumidores eléctricos funcionen inútilmente cuando el motor está apagado.

  • Un alternador que no produce suficiente energía no recarga correctamente la batería. Y al contrario, un alternador que produce demasiada energía, sobrecarga la batería y la desgasta prematuramente.

Por último, las conexiones incorrectas pueden provocar fugas de corriente y acelerar la descarga.

Para evitar las disfunciones, haga que su especialista revise regularmente el estado completo del circuito de carga.

  • Las temperaturas extremas dañan la materia activa, reduciendo así la conductividad del electrolito (mezcla de agua + ácido). La batería se debilita y se deteriora.

Haga que un técnico revise regularmente, y en particular al principio del invierno, su batería con un comprobador. Así podrá decidir un eventual cambio preventivo y evitar las molestias de una avería.

Si en su uso diario respeta las recomendaciones de mantenimiento, su batería podrá durar hasta 4 ó 5 años.

  • Procure que la superficie de la batería esté siempre limpia y seca.
  • En caso de que el vehículo vaya a quedar inmovilizado durante más de un mes, desconecte la batería, recárguela al 100% y guárdela protegida del calor.

Los pequeños trayectos son los que más energía consumen, pues no permiten que el alternador recargue la batería al 100% (se necesitan 10 km para recuperar la energía suministrada al arrancar).

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5. NEUMÁTICOS

LOS NEUMÁTICOS SON ELEMENTOS ESENCIALES DE SEGURIDAD Y DE PLACER EN LA CONDUCCIÓN

Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, cuya zona de contacto equivale aproximadamente a la superficie de una mano, por lo que es imprescindible vigilarlos y mantenerlos permanentemente en buen estado.

Siempre es posible montar un neumático con un código de velocidad o con un índice de carga más elevado, pero nunca a la inversa. De lo contrario se alterará la estabilidad de la marcha de su vehículo resultando peligroso, e incluso, estando prohibido por la ley.

  • El código de velocidad es un índice de resistencia al esfuerzo para obtener la mejor relación entre las prestaciones, el comportamiento y la velocidad.

CÓMO LEER EL MARCAJE DE LOS NEUMÁTICOS

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ESTRUCTURA DE UN NEUMÁTICO

  • Radial o clásico

DIÁMETRO INTERIOR

  • Diámetro de llanta

DIMENSIONES DEL NEUMÁTICO (ejemplo 195/55/15)

  • 195 -> Sección (ancho) del neumático
  • 55 -> Serie (relación altura/anchura) del neumático
  • 15 -> Diámetro de la llanta

ÍNDICE DE CARGA

  • Carga máxima que el neumático puede transportar a la velocidad máxima (indicado en el código de velocidad).

CÓDIGO DE VELOCIDAD

  • Velocidad máxima admitida para llevar la carga señalada en el índice de carga.

TUBELESS

  • El neumático está formado por un sólo elemento, no tiene cámara de aire.

INDICADOR DE DESGASTE

  • Está situado en la banda de rodadura, concretamente en la parte inferior del relieve del dibujo.

EL RODAJE

  • El uso y las condiciones de utilización (velocidad, estado de la calzada, calor...) conllevan una degradación progresiva del dibujo de los neumáticos.

LA PRESIÓN INADECUADA

  • La degradación debida a un inflado excesivo o insuficiente es irreversible y puede suponer la destrucción del neumático, erosionando el relieve del dibujo y del material.

UN MAL EQUILIBRADO

  • El equilibrado suprime los efectos de las vibraciones de las ruedas. No equilibrar supone exponerse a una conducción incómoda y a un desgaste prematuro.

UNA MALA GEOMETRÍA

  • Unas cotas incorrectas de geometría en los ejes provocan un desgaste anormalmente rápido en los neumáticos, pudiendo llegar incluso a perturbar el comportamiento y la seguridad del vehículo.

UNA VÁLVULA DEFECTUOSA

  • La válvula se deteriora debido a la acción de la fuerza centrífuga. Es un elemento que contribuye a la estanqueidad del neumático y que, por tanto, influye en su duración.
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  • MANTENIMIENTO
  • Es muy importante controlar la presión de los neumáticos con regularidad y siempre antes de un largo viaje. No olvide revisar la rueda de repuesto.

ALTERACIONES EN LA BANDA DE RODADURA

  • Las deformaciones locales, las perforaciones y el desgaste anormal son algunas de las razones para sustituir urgentemente los neumáticos.
    La profundidad mínima legal de 1,6 mm (altura del testigo de desgaste), constituye el criterio mínimo de seguridad que hay que respetar. En suelo mojado, con neumáticos desgastados el agua no se evacúa totalmente, provocando una pérdida de adherencia y de control del vehículo.

COMPORTAMIENTO EN SUELO MOJADO A 110 KM/H

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  • Neumático nuevo
  • Neumático con el desgaste máximo legal: 1,6 mm

CON NEUMÁTICOS DESGASTADOS, AUMENTAN LOS RIESGOS DE AGUAPLANING Y LAS DISTANCIAS EN LA FRENADA

ALTERACIONES EN LOS FLANCOS

  • Los cortes, las grietas, los efectos por golpe o choque (baches, aceras, etc...), el desgaste por fricción y todas las deformaciones anormales son signos evidentes de deterioro de los neumáticos. Los daños situados en el flanco del neumático no son reparables. Las fuertes vibraciones, la tendencia del vehículo a desviarse hacia la izquierda o a la derecha, pueden ser señales de un mal reglaje del paralelaje o del equilibrado.

Cambie los neumáticos por parejas cuando presenten signos de desgaste significativos. Contrariamente a ideas erróneas preconcebidas, la alternancia de los mismos con los del eje opuesto no prolonga la duración de la vida de los neumáticos y, además, implica un alto riesgo para su seguridad.

Se prohíben montar:

  • Neumáticos de estructuras diferentes (salvo el neumático de seguridad de uso temporal).
  • Tipos de neumáticos diferentes en un mismo eje.
  • Neumáticos con índices de velocidad o de carga inferiores a los de origen.
  • Compruebe regularmente la presión de los neumáticos. Una ligera bajada de presión de los neumáticos es normal y se debe a la difusión natural del aire insuflado a través de los componentes del neumático o por los cambios de temperatura.
  • Es conveniente medir la presión con los neumáticos en frío. En caso contrario, añada 0,3 bares a la presión aconsejada.
  • Verifique que la válvula conserve siempre su tapón correspondiente ya que contribuye a su estanqueidad. Es imprescindible cambiar la válvula en cada cambio de neumáticos.
  • Si cambia dos neumáticos, monte los nuevos en la parte trasera (en vehículos con tracción delantera), así obtendrá una mayor adherencia en las curvas y una mejor estabilidad de frenado.
  • En invierno cambie preferiblemente los 4 neumáticos para aumentar la motricidad, disminuir la distancia de frenado y conservar un mejor control del vehículo.
  • Haga revisar regularmente los amortiguadores ya que, una vez deteriorados, pueden generar hasta el 25% del desgaste prematuro de los neumáticos.

Particularmente severo con los elementos de seguridad, el Control Técnico de la I.T.V. es especialmente estricto con el estado de los neumáticos y de las llantas.

  • Para evitar las molestias que supone una segunda visita obligada a la I.T.V. no dude en hacer que un especialista revise los trenes rodantes de su vehículo.

No olvide que el estado de los neumáticos afecta a la seguridad del vehículo y a la de los pasajeros.

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6. KIT DISTRIBUCIÓN

LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN ES INDISPENSABLE PARA EL FUNCIONAMIENTO DE SU MOTOR
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  • Esta pieza sincroniza el movimiento permanente de los pistones y de las válvulas.
  • El kit de distribución se compone de la correa, del rodillo tensor y de los rodillos fijos.

Continuamente utilizada, la correa de distribución es una pieza central del motor cuya ruptura durante el funcionamiento provoca daños inmediatos y graves, pudiendo llegar hasta la rotura del motor.

  • Constantemente utilizadas al funcionar el motor, las piezas de la distribución sufren un desgaste natural con la acumulación de kilómetros.
  • El clima también puede provocar un desgaste prematuro.
  • Una fuga de la bomba de agua y el escape del líquido de refrigeración pueden reducir considerablemente la vida útil de la correa de distribución

Para proteger su motor, el kit de distribución deberá cambiarse obligatoriamente siguiendo las indicaciones de la guía de mantenimiento.

CONSEJO

Reemplace la bomba de agua al cambiar el kit de distribución. Su sustitución contribuye a prolongar la vida útil del conjunto y evita una segunda intervención. Además, la proximidad de estas dos piezas permite efectuar un único desmontaje y limitar así los costes de la operación.

No existe ningún síntoma que indique el nivel de desgaste de la correa de distribución.

CONSEJO

Cambie obligatoriamente la correa a modo preventivo, conforme las indicaciones del fabricante (consulte la guía de mantenimiento). Por su seguridad, a partir de los 80.000 km, solicite consejo a su especialista.

Compuestos por la correa, los rodillos tensores y los rodillos fijos, los kits de distribución contribuyen al correcto funcionamiento del sistema de distribución. Estos kits ofrecen unas calidades óptimas y responden a exigentes condiciones de fabricación.

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7. ALUMBRADO

LAS LUCES SON ESENCIALES PARA SU SEGURIDAD YA QUE SON ELEMENTOS DE VISIBILIDAD Y DE SEÑALIZACIÓN ¡PARA VER Y SER VISTO!

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  • El sistema de iluminación está compuesto por las luces de posición, de cruce, de carretera, antiniebla (delanteras y traseras), de marcha atrás, de frenado (las tres luces de stop), largas, de emergencia y de gálibo (en algunos vehículos). Además, tenemos que tener en cuenta los intermitentes y la iluminación de la placa de matrícula.

La necesidad de una correcta iluminación, aumenta proporcionalmente con la edad del conductor: en relación con la visibilidad de un niño de 10 años, se multiplica por 1,5 a los 20 años, por 2 a los 30 años, e incluso por 11 a los 60 años. Por la noche, los riesgos de sufrir un accidente son el triple que durante el día, y su gravedad se duplica.

  • Una iluminación defectuosa puede tener graves consecuencias, causando el 25% de los accidentes.
EL MANTENIMIENTO

Revise o haga que revisen periódicamente el funcionamiento de las luces.
Guarde un estuche de lámparas de repuesto a bordo del vehículo.

Todos los consejos que figuran en esta guía son válidos exclusivamente para luces clásicas con lámparas halógenas.

El usuario no debe manipular las luces de Xenón, ya que la fragilidad y la peligrosidad de las mismas hacen necesaria la intervención de un especialista.

La vida útil de una lámpara de Xenón es idéntica a la vida útil del vehículo.

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  • Las principales causas de desgaste son:
    • El empañamiento de los espejos.
    • Los impactos en los proyectores.
    • Las infiltraciones de agua y de polvo en los proyectores.
EL MANTENIMIENTO

Reemplace las lámparas de los faros cada 50.000 km o cada 2 años, y siempre por pares (salvo en vehículos equipados con proyectores de Xénon).

  • Mala visibilidad de la carretera en la oscuridad, con lluvia o niebla.
  • Aceleración de la fatiga visual del conductor.
  • Mala percepción por parte de los otros conductores de su vehículo y de sus maniobras.
  • Molestias por deslumbramiento, procedentes de otros vehículos.
EL CONSEJO

Si su vehículo circula con carga pesada, no olvide regular la altura del faro a través del corrector.

Tenga siempre en el vehículo un paño para limpiar los faros (no utilice abrasivos ni disolventes), ya que cuando están sucios pueden llegar a perder un 30% de su luminosidad.

En sus desplazamientos a un país cuyo sentido de la circulación sea el contrario al que usted utiliza habitualmente (izqd-dcha), no olvide hacer que ajusten sus proyectores.

Asegúrese del correcto funcionamiento de sus lava-proyectores, si su vehículo está equipado con ellos.

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  • Existencia de impactos, de fisuras o de arañazos
    • Riesgo de condensación (infiltración de agua) de ahí la pérdida de luminosidad
    • Riesgo de deslumbramiento
    • Pérdida de visibilidad
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  • Espejo empañado u oxidado
    • Pérdida de luminosidad importante
    • Pérdida de visibilidad
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  • Fijaciones defectuosas
    • Riesgo de deslumbramiento
    • Pérdida de luminosidad
    • Fatiga visual, riesgo de caída y de rotura del proyector
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  • Lámparas defectuosas:
    • Estallido de la lámpara o ruptura del filamento
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  • Regulación incorrecta de los faros
    • Desajuste de un grado hacia arriba: deslumbramiento multiplicado por 20.
    • Desajuste de un grado hacia abajo: pérdida de visibilidad de 30 m.
MANTENIMIENTO

Por su seguridad, regule sus faros una vez al año en nuestro taller.

La inspección técnica (I.T.V.) es especialmente severa con los elementos de seguridad. Hay un gran número de puntos de control para la iluminación y para la señalización.

Para evitar las molestias que supone una segunda visita obligada a la I.T.V. no dude en hacer que un especialista de nuestro taller revise el sistema de iluminación de su vehículo.

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8. CLIMATIZACIÓN

LA CLIMATIZACIÓN ES UN ELEMENTO ESENCIAL DE CONFORT Y DE SEGURIDAD

El sistema de climatización es reversible. Calor o frío, regula la temperatura en el habitáculo y garantiza un desempañado rápido y eficaz de las lunas.

  • Un sistema de climatización en buen estado garantiza una mejor visibilidad y, por tanto, mayor seguridad.

Enfriar el habitáculo

  • Abra las ventanillas unos segundos para evacuar el calor. Después cierre las ventanillas y ponga en marcha el climatizador en posición "reciclaje" durante 5 minutos, transcurridos los mismos desconecte dicha función y mantenga el climatizador en funcionamiento.

Eliminar el vaho rápidamente

  • Sitúe el mando de distribución del aire en la posición "parabrisas" o "desempañado". Ponga el mando de mezcla de aire en posición "calor" y posteriormente conecte la climatización.

Máximo confort

  • En vehículos con climatizador sitúe el mando en posición "automática", en el resto de vehículos sitúe el mando de distribución del aire en posición "frontal" o "parabrisas", mejor que en posición "pies". Seleccione una velocidad de ventilación media y una temperatura interior entre 20º C y 22º C.

Tanto en invierno como en verano ponga en funcionamiento el climatizador durante, al menos, 10 minutos cada 15 días para prolongar su vida útil.

  • Mantener una temperatura agradable en el interior del vehículo en cualquier estación del año.
  • Filtrar las partículas (en vehículos equipados con filtro de habitáculo), el polvo y el polen del aire.
  • Respirará un aire purificado.
  • Desempañar rápidamente las lunas y el parabrisas con aire seco, especialmente indicado en invierno o con lluvia.

Desempañado lento

  • Haga revisar el filtro del habitáculo.

Frío irregular o demasiado lento

  • Solicite en nuestro taller una revisión del sistema de climatización de su vehículo. Puede tratarse de una micro-fuga, por lo que el gas no puede refrigerar.

Sistema ruidoso

  • El compresor puede estar fallando, haga revisar la correa del mismo.

Mala difusión del frío

  • Haga revisar rápidamente el impulsor del aire, puede estar fallando.

Desempañado lento

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  • 1. CONDENSADOR

    Permite enfriar el líquido en el bucle de climatización. Transforma el refrigerante de estado gaseoso a líquido, evacuando el calor.

  • 2. FILTRO DESHIDRATADOR

    Filtra impurezas y absorbe la humedad residual para evitar la corrosión del conjunto del sistema.

  • 3. COMPRESOR

    Permite la circulación del fluido refrigerante en el circuito. Está lubricado con aceite no degradable.

  • 4. VÁLVULA DE EXPANSIÓN

    Permite al líquido refrigerante pasar al estado gaseoso, lo que genera frío.

  • 5. IMPULSOR

    Insufla el aire climatizado en el habitáculo a través del filtro de habitáculo (*)

  • 6. FILTRO DE HABITÁCULO (*)

    Impide la entrada al polen, al polvo de asfalto, a algunas partículas de humo del aceite, a las cenizas de hidrocarburo y, a parte de las bacterias del habitáculo.

(*) En vehículos equipados con filtro de habitáculo. Según tipo de vehículo, también puede estar colocado en el bucle del frío.

Desempañado lento

  • Cambie el filtro del habitáculo cada 15.000 km o al menos una vez al año. (**)
  • Realice una revisión del estado del sistema de climatización de su vehículo cada 2 años como mínimo.
  • Cambie el filtro deshidratador cada 4 años (o entre los 60.000 km y los 80.000 km). (**)
  • Reponga el nivel de aceite del compresor antes de los 100.000 km. (**)
  • Se recomienda utilizar regularmente un tratamiento esterilizante de habitáculo, para eliminar permanentemente los microbios y los malos olores.

(**) Medidas indicativas. Consulte la guía de mantenimiento de su vehículo.

Las sustancias contaminantes que anidan en el microclima caliente húmedo de la instalación del aire acondicionado o (calefacción) del vehículo determinan una fuerte proliferación de bacterias las cuales, además de producir malos olores, pueden determinar la aparición de enfermedades graves como la “enfermedad del legionario”.

Hoy en día existen tratamientos que permiten una limpieza integral de su vehículo que esteriliza, desodoriza e higieniza la innatación de aire acondicionado y el interior del vehículo que quedara completamente libre de peligrosos agentes patógenos y de malos olores.

Es un proceso rápido y efectivo que comienza con una limpieza del motor, carrocería llantas, techos tapiz, una limpieza óptima dentro y fuera del coche, eliminando toda clase gérmenes, bacterias, óxidos hongos y sacaros. En la última fase se oxigena el interior del vehículo.

Todo el conjunto del sistema de climatización se revisa para protegerle contra cualquier disfunción: correa y electroimán del compresor, filtro de habitáculo (en vehículos equipados con él), presión del gas, temperatura en los aireadores, lectura y memoria del calculador.

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9. ESCAPE

EL ESCAPE ES ESENCIAL PARA SU CONFORT ACÚSTICO, EL RENDIMIENTO DE SU MOTOR Y LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

El sistema de escape es un producto de alta tecnicidad que obedece a exigentes normas y responde a unas especificaciones del fabricante particularmente severas.

Un escape en buen estado evacua y enfría eficazmente los gases de la combustión, proporcionando así el nivel de rendimiento óptimo de su motor y una sensible reducción de las emisiones contaminantes.

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  • Evacuar los gases generados en la combustión del combustible. Los gases quemados son recogidos por el colector de escape, y conducidos hacia el catalizador, el tubo de escape (silencioso intermedio), el silencioso trasero y el tubo de salida.
  • Limitar las emisiones de gases contaminantes (monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, partículas específicas de los motores diesel) gracias a la reacción química del catalizador (en vehículos equipados).
  • Reducir la temperatura de los gases de combustión que puede alcanzar los 900º C a la salida del motor.
  • Reducir las molestias sonoras internas y externas producidas por las explosiones que acompañan el ciclo del motor.
  • Mejorar la potencia, el par y el consumo del vehículo optimizando el rendimiento del motor.
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  • El catalizador elimina el 90% de los gases de escape más nocivos (monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno).
  • Éste se compone de una carcasa de acero inoxidable, de un aislante térmico y de un filtro (material cerámico) impregnado de metales preciosos: platino, paladio y rodio.
  • Al entrar en contacto con dichos metales preciosos (catalizador), se produce una reacción química que transforma los gases contaminantes en gases menos tóxicos.

Algunos aditivos asociados a los combustibles y a los aceites pueden contener plomo u otros productos asociados peligrosos para la vida útil del catalizador, por lo que deben ser utilizados con precaución.

El estado de las piezas del motor (bujías, filtro de aire...) actúa directamente sobre el catalizador y su vida útil, especialmente, en los vehículos gasolina.

MANTENIMIENTO

Un mantenimiento periódico del vehículo asegura la duración del catalizador.

  • Las altas temperaturas.

    A 130 km/h, el escape alcanza temperaturas de 800°C.

  • La corrosión interna asociada a la circulación en un entorno urbano.

    En los trayectos cortos, la condensación que se produce al arrancar no se elimina. El catalizador se llena entonces de agua cargada de ácido que ataca las paredes internas.

  • La corrosión externa asociada a las condiciones exteriores.

    La carcasa externa del escape sufre salpicaduras de agua, de barro y de sal que provocan la oxidación.

  • El deterioro de las piezas adyacentes.

    El deterioro del soporte del motor o del caucho de las fijaciones del escape puede provocar un deterioro prematuro.

  • Ruido bajo el vehículo:

    Señal de una mala fijación de la línea de escape o de un elemento perforado

  • Olor a gas de escape en el habitáculo:

    Síntoma de que el escape está perforado.

Evite conducir demasiado tiempo con el testigo de reserva de carburante encendido ya que una irregularidad de alimentación a nivel del motor provoca el deterioro del catalizador.

Realice de vez en cuando trayectos largos para contribuir a la correcta evaporación de la humedad del sistema de escape.

La Inspección Técnica es especialmente severa en cuanto al estado del escape: las fugas importantes del sistema, la ausencia de un componente de la línea de escape, o incluso, el riesgo de desenganche o de desolidarización de una o de varias piezas obligan a hacer una segunda visita.

La Inspección Técnica tampoco se superará en caso de que se sobrepasen los umbrales admisibles de los valores de contaminación debido a un desajuste o a una disfunción del sistema anticontaminación.

Para evitar las molestias de una segunda visita obligada, no dude en hacer que un especialista de nuestro taller revise el estado del escape de su vehículo.

JDMOTOR se implica activamente en el tratamiento de los productos contaminantes y mantiene una actitud vigilante dentro de cada etapa del ciclo de la vida del vehículo.

JDMOTOR trata con mucha responsabilidad “la recogida de elementos contaminantes (como los catalizadores)” a través de un gestor de residuos autorizados por la Comunidad de Madrid para poder asegurar el tratamiento final de su vida útil y así conseguir la protección del medio ambiente.

UN FIRME COMPROMISO CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE.

10. CAMBIO DE ACEITE

EL CAMBIO DE ACEITE ES UNA OPERACIÓN ESENCIAL PARA SU VEHÍCULO

¿POR QUÉ ES NECESARIO REALIZAR CAMBIOS DE ACEITE?

Es necesario cambiar periódicamente el aceite de su motor por un lubricante nuevo, ya que así se eliminan todas las impurezas provocadas por la actividad de su vehículo y se garantiza su longevidad. Un aceite nuevo es la garantía de un perfecto funcionamiento.

MANTENIMIENTO

El fabricante determina el intervalo entre dos cambios de aceite en función de las características específicas del motor. Es primordial respetar este intervalo.

¿PARA QUÉ SIRVE LA LUBRICACIÓN DE SU MOTOR?

ACEITE

  • Reduce las fricciones.
  • Limita el desgaste de las piezas en movimiento del motor (bielas, pistones…).
  • Permite el correcto enfriamiento de su motor.
  • Mantiene limpios los mecanismos.
  • Contribuye a la estanqueidad entre el cilindro y el pistón.
  • Protege contra la corrosión.
  • Permite el arranque a cualquier temperatura.
  • Los aceites de tecnología de síntesis de nueva generación también le permiten:

    • Disminuir* sus emisiones de CO2 reduciendo el consumo de combustible.
    • Optimizar* el funcionamiento de los órganos anticontaminación del motor, como el catalizador y el filtro de partículas.

(*) Existen condiciones especiales de uso de los aceites en función de la motorización de su vehículo, consulte la guía de mantenimiento de su vehículo.

MANTENIMIENTO

Es indispensable mantener un buen nivel de aceite; éste debe encontrarse entre las marcas de mínimo y máximo del indicador. Se recomienda revisar su nivel de aceite cada 2.000 Km. y especialmente antes de un trayecto largo.

FILTRO DE ACEITE

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  • 1. Doble costura de cierre entre el vaso y el anillo porta-empaque
  • 2. Anillo porta-empaque, diseñado para resistir cambios de presión y temperatura
  • 3. Agujeros de entrada del aceite sucio, hacia el papel filtrante
  • 4. El papel filtrante: su objetivo es retener las impurezas del aceite. Está elaborado con fibras celulósicas. Lleva impregnaciones de resinas y fenoles, las cuales le brindan resistencia mecánica y química
  • 5. Tubo cental: su forma cilíndrica mantiene la forma del papel filtrante ya que de otra manera colapsaría hacia el centro por la presión y el flujo del aceite
  • 6. Válvula anti-drenaje: evita el regreso del aceite al carter cuando el motor está apagado y cuando el ingreso del filtro se encuentra hacia abajo.
  • 7. Válvula by-pass: funciona cuando el papel filtrante está saturado, evitando que el motor se quede sin aceite
producto
  • Permite mantener el aceite lo más limpio posible.
  • Retiene todo el polvo, los residuos de la combustión y las partículas abrasivas provocadas por el desgaste normal de las piezas.
  • Contribuye al enfriamiento de su aceite.
MANTENIMIENTO

Es indispensable cambiarlo en cada cambio de aceite, para garantizar la longevidad de su motor.

¿PARA QUÉ SIRVE LA LUBRICACIÓN DE SU MOTOR?
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  • Para garantizar el rendimiento óptimo de su motor y responder a las exigencias de las nuevas tecnologías; la guía de mantenimiento le indicará con precisión el aceite más adecuado en los cambios de aceite.
  • Seguir esta recomendación prolonga la vida útil del motor.

LA SEGURIDAD DE LAS NORMAS

Las nuevas normas europeas Euro V relativas a las emisiones contaminantes establecen límites que hay que respetar estrictamente.

Para asegurar una mayor calidad en el mantenimiento de su vehículo, el fabricante impone a partir de ahora su homologación exclusiva para los lubricantes del motor, más severa que las normas europeas.

MANTENIMIENTO

Escoja exclusivamente un lubricante homologado.

  • Obtendrá un mayor rendimiento y una mejora de la vida útil de su motor, reducirá las emisiones contaminantes y de desgaste, y ahorrará combustible.
  • Para obtener más información, consulte la guía de mantenimiento o a su especialista de confianza.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL LUBRICANTE
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  • EL GRADO DE VISCOSIDAD

    • Las cifras que preceden al “W” indican la fluidez a baja temperatura. Cuanto más baja sea esta cifra, más fluido es el aceite en frío.
    • Las cifras que siguen al “W” indican la viscosidad a alta temperatura. Cuanto más baja sea esta cifra, más fluido es el aceite en caliente.
SEGURIDAD DE LAS PIEZAS

Los filtros de aceite ofrecen unas calidades óptimas y responden a exigentes condiciones de fabricación:

  • Eliminar la mayoría de impurezas.
  • Resistir a altas condiciones térmicas y mecánicas.
  • Asegurar una filtración óptima durante el período recomendado sin comprometer la lubricación de su motor.
JDMOTOR Y EL MEDIO AMBIENTE

JDMOTOR se implica activamente en el tratamiento de los productos contaminantes y mantiene una actitud vigilante dentro de cada etapa del ciclo de la vida del vehículo.

JDMOTOR trata con mucha responsabilidad “la recogida de elementos contaminantes (como los aceites o filtros)” a través de un gestor de residuos autorizados por la Comunidad de Madrid para poder asegurar el tratamiento final de su vida útil y así conseguir la protección del medio ambiente.

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11. PARABRISAS

EL PARABRISAS ES UNA PIEZA ESENCIAL PARA SU SEGURIDAD

Su visibilidad resulta primordial y, al volante, nada debe obstaculizarla.

  • El parabrisas se encuentra en la primera línea de las agresiones exteriores, por lo que conviene saber cuándo hay que repararlo y cuándo hay que cambiarlo. En cuanto se constate un impacto, se recomienda proteger la zona dañada con un adhesivo transparente del tamaño del impacto. De este modo, evitará que el polvo o las infiltraciones de agua hagan que la reparación resulte complicada o incluso imposible. Una vez efectuada la operación, acuda cuanto antes a su especialista.
CONSEJO

Antiguamente, como estaban fabricados con vidrio templado, los parabrisas estallaban en mil pedazos al producirse un impacto. Los parabrisas modernos son de vidrio laminado. Estos se componen de capas alternas de láminas de vidrio y de policarbonato que hacen que el conjunto resulte resistente a los desgarros. En caso de impacto, la cohesión del cristal está asegurada.

Para evitar los disgustos de una segunda visita obligada, no dude en hacer que nuestro especialista revise su parabrisas. Una brecha de más de 30 cm. en línea recta implica no superar la I.T.V.

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  • Los pequeños proyectiles, como la gravilla, pueden provocar impactos que dificultan la visibilidad y fragilizan el parabrisas. Cuando estos impactos son reparables, su especialista inyecta en ellos una resina sintética. Al realizar esta intervención, la humedad, el polvo y el aire se expulsan mediante una bomba de vacío.
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  • No espere a reparar su parabrisas, ya que el impacto podría agravarse y no sería posible repararlo.
  • Un impacto reparado rápidamente puede evitarle un cambio de parabrisas cuya operación supone un coste más elevado
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  • IMPACTOS REPARABLES

IMPACTOS NO REPARABLES

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  • Todos los impactos situados en el campo de visión del conductor.
  • Los impactos en estrella cuya superficie sea superior a una moneda de 2 euros, o cuando haya más de 2 impactos en el parabrisas.

JDMOTOR se implica activamente en el tratamiento de los productos contaminantes y mantiene una actitud vigilante dentro de cada etapa del ciclo de la vida del vehículo.

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